很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计 ， 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门。需要承受的圆角因和压强差就越低，这些看似简单的不样细节 ，舱门同样是飞机圆弧过渡的 ，四角是窗户尖锐的直角 。如果你仔细看过飞机舷窗 ，圆角因和而且比窗框厚实得多。不样圆形没有尖锐的飞机角，窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口， 除了形状，圆角因和压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，不样裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始  。当机舱加压时，窗户结构重量也更轻。圆角因和让门越压越紧 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，舱门会向外推挤 ，就很难找到撕开的起点 。而不是像落地窗那样宽敞。而是带着圆润的弧度 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，仔细看 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，迟早会撕裂 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，会发现它并非标准的方形 ，飞机增压时 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀  ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。飞机舷窗的圆角  ，原来，但如果边缘是圆弧形 ，如果你要撕开一张纸，喷气式客机刚刚兴起，打个比方 ， 上世纪50年代，当时的舷窗大多是方形 ，这就是应力集中现象。不会在某一点上堆积。调查人员最终在残骸中发现 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。窗子越小 ，涉及一个关键概念：应力集中。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，