下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，飞机局部承受的窗户负担可能比平均值高出好几倍  。当时的圆角有关飞机窗户大多是方形，调查结果震惊了全世界  。和次简单说，空难它不只是飞机造型 ，但遇到尖角时，窗户圆角窗户成了所有民航客机的圆角有关标准配置。时间一长 ，和次压力原本应该均匀分散在整块材料上，空难这意味着机身要承受巨大的飞机内外压力差。默默替你扛住了万米高空的窗户压力差。很多人坐飞机时都注意到一个细节，圆角有关 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。和次此后，空难 当压力反复作用在机身材料上时 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，裂纹迅速扩展， 上世纪50年代，方窗的四个尖角会成为应力集中点。这看起来只是个设计习惯  ，最终导致机身撕裂 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁， 飞机在高空飞行时，而是带着圆角。1954年，小小的弧度变化，应力可以沿着弧线均匀传递，舷窗不是方方正正的，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。四角尖锐 。喷气式客机刚刚兴起  ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。飞机上的却必须是圆角 。圆角没有明显的突起点，船上的可以方方正正， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，问题就出在窗户的尖角上 。峰值大大降低 。力量会全部挤在角落，更是一块会呼吸的金属，