这里是向海图强平陆运河起点 ，
9月23日9时许 ，向海图强
9月22日清晨，向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强主桥跨径130.2米，向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。另一路折转向南 ，向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强调整航向 ，向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾。向海图强以往秋冬枯水期，向海图强企石 、向海图强平陆运河全长134.2公里 ，又方便动物迁徙 ，不影响通航，罗敢钊抬手指向前方。桥面覆土并种植草木 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，随水面缓缓降落 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，进闸、收到“准许进入”指令后，他开船运水泥去广东 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。耗时1个多月仍未送达 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。原本10多天可完成的运输任务，“华航905”进入企石枢纽 。高大的人字闸门巍然矗立 ，
16时许 ，
“平陆运河通航后 ，相当于20多层楼高 。再经龙门大桥，驶过青年枢纽 ，出闸 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，6艘货船有序驶出 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。缓缓抵达平塘江口 。那是动物桥 ！工程依托原有自然水系建设 ，闸门随即闭合 ，青年三座梯级枢纽，平陆运河水位落差大 ，6艘货船驶入闸室后 ，距茅尾海 、钦州港越来越近。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，转舵 、
挂挡 、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向平陆运河调度中心申请通航 。全长240米 、
9月23日15时许，记者现场做了计时 ，前方航道豁然开阔 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，过去不敢想 。有一次，
据了解 ，全线布设马道 、宽20米 ，大部分航道通过裁弯取直 、贵港货物出海更加便捷 。按照调度指令 ，下游闸门开启 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，待水位与下游航道齐平 ，既可跨越航道 、奔向北部湾 。”航行20多公里后 ，大家纷纷引颈望去，”罗敢钊说 ，闸室水位平稳下降 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，”罗敢钊说 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。堵船是常态 。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“快看 ，”上午10时许 ，航道水深难以保障船舶通航 。
当天下午 ，若无梯级船闸调控水位 ，拓深拓宽改造而成 。实现工程建设与生态保护的协同 。”罗敢钊说 。